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취소설 돌던 포르쉐 718 EV, 결국 나온다…CEO가 직접 개발 확인

출시 지연과 비용 증가로 취소 가능성까지 거론됐던 포르쉐 718 전기차 프로젝트가 계속 진행된다. 차세대 718 카이맨과 박스터는 순수 전기 스포츠카로 개발되며, 포르쉐 최고경영자가 직접 양산 의지를 확인했다.

마이클 라이터스 포르쉐 CEO는 최근 독일 언론과의 인터뷰에서 “전기 718은 경제적으로도 최선의 해법이며 환상적인 자동차가 될 것”이라고 밝혔다. 반복된 지연과 전기차 시장의 성장 둔화에도 718 EV를 취소하지 않겠다는 의미로 해석된다.

포르쉐는 2021년 미션 R 콘셉트를 통해 전기 스포츠카의 방향성을 제시한 뒤, 718 카이맨과 박스터의 전기차 전환을 추진해 왔다. 처음에는 2025년 출시가 예상됐지만, 2026년 하반기에 접어든 현재까지도 양산 모델은 공개되지 않았다.

개발 지연의 배경으로는 고성능 배터리 조달 문제와 증가한 개발 비용이 거론된다. 특히 고밀도 배터리 셀 공급을 담당할 예정이었던 노스볼트의 경영난과 파산이 프로젝트 일정에 영향을 준 것으로 알려졌다.

기존 내연기관 718 카이맨과 박스터의 생산은 2025년 10월 종료됐다.

포르쉐가 발표한 2026년 상반기 718 출고량은 2,789대로 전년보다 73% 감소했으며, 현재 판매되는 차량은 생산 종료 전 확보된 물량이다.

차세대 718 EV의 공식 제원은 아직 공개되지 않았다. 업계에서는 800V 전기차 구조와 싱글 모터 후륜구동, 듀얼 모터 사륜구동 모델이 함께 제공될 가능성을 예상하고 있다.배터리를 차체 중앙과 뒤쪽에 배치해 기존 미드십 718과 비슷한 무게 배분과 낮은 운전 자세를 구현할 것이라는 전망도 나온다.

디자인은 기존 카이맨과 박스터의 낮고 넓은 차체 비율을 유지하면서, 타이칸과 마칸 일렉트릭에서 볼 수 있는 얇은 헤드램프와 가로형 테일램프를 적용할 가능성이 크다. 다만 현재 공개된 예상도는 위장막 시험 차량을 바탕으로 제작된 비공식 렌더링으로, 실제 양산형 디자인과는 차이가 있을 수 있다.

출시 일정은 여전히 불확실하다. 이르면 2026년 말 공개되고 2027년부터 고객 인도가 시작될 수 있다는 전망이 나오지만, 포르쉐는 구체적인 공개일과 판매 시점을 발표하지 않았다.

순수 전기 모델과 별개로 고성능 상위 파생형에 내연기관을 병행할 가능성도 거론된다. 차세대 718이 전기차만으로 구성될지, GT4와 GT4 RS 같은 고성능 모델에 수평대향 6기통 엔진이 다시 탑재될지는 향후 포르쉐의 공식 발표를 지켜봐야 한다.

전동화 이후에도 가볍고 직관적인 움직임으로 대표되는 718 특유의 주행 감각을 유지할 수 있을지가 핵심이다. 포르쉐가 전기 스포츠카 시대에도 카이맨과 박스터의 정체성을 지켜낼 수 있을지 관심이 집중된다.

양왕 U9 익스트림은 최고속도 496.22km/h를 기록한 전기 하이퍼카입니다. 반대편에는 최고속도 약 45km/h의 초소형 자동차 필 P50이 있습니다.

두 차량의 최고속도 차이는 약 11배입니다. 각자의 최고속도를 유지하며 1km를 달린다고 단순 계산하면 U9 익스트림은 약 7.3초, 필 P50은 약 80초가 걸립니다.

U9 익스트림이 결승선을 통과하는 순간 필 P50은 약 91m를 이동한 셈입니다. 실제 가속 성능과 주행 환경을 제외한 비교지만, 자동차가 보여줄 수 있는 두 가지 극단을 확인하기에는 충분합니다.

참고로 필 P50은 공식적인 ‘세계에서 가장 느린 차’ 기록 보유 차량은 아니지만, 기네스가 인정한 세계에서 가장 작은 양산차입니다.

제네시스가 새로운 플래그십 전기 SUV ‘GV90’에 뒤쪽으로 열리는 코치도어를 적용한다.

롤스로이스 컬리넌과 페라리 푸로산게에서 볼 수 있었던 방식으로, 제네시스 유럽 총괄 피터 크론슈나블이 양산형 GV90의 코치도어 적용을 공식적으로 확인했다.

GV90은 2024년 공개된 네오룬 콘셉트의 디자인과 고급 사양을 계승한다. 특히 코치도어와 기둥이 드러나지 않는 필러리스 구조를 통해 넓은 승하차 공간과 플래그십다운 차별성을 강조할 전망이다. 다만 일반형 도어를 장착한 시험 차량도 발견된 만큼, 코치도어가 상위 트림에만 제공될 가능성도 있다.

차량은 현대차그룹의 차세대 전기차 전용 플랫폼 ‘eM’을 기반으로 개발된다. 듀얼 모터 사륜구동 시스템과 약 110kWh 배터리 탑재가 예상되지만, 구체적인 동력 성능과 주행거리는 아직 공식 발표되지 않았다. 향후 주행거리 연장형 전기차인 EREV 모델이 추가될 가능성도 거론된다.

GV90은 기존 GV80과 G90보다 상위에 자리하는 제네시스의 새로운 최상위 모델이다. 제네시스는 GV90을 통해 품질과 승차감, 첨단 기술, 개인 맞춤 사양에서 한 단계 높은 럭셔리를 선보이겠다는 계획이다.

제네시스 GV90은 2026년 8월 공개될 예정이며, 레인지로버 일렉트릭과 BMW iX7, 메르세데스-벤츠 EQS SUV, 캐딜락 에스컬레이드 IQ 등과 경쟁하게 된다.

여러분들이라면 뭘 선택하시겠습니까?

A필러가 너무 지저분하더라구여 ㅠㅠ

간만에왔네요 ㅎㅎ

어우 날이 더우니 더 힘드네요

@벌러덩거북이 랑 같이 저녁에 남산을 다녀왔습니다.

미국 필라델피아의 고속도로에서 대형 타이어가 중앙분리대를 넘어 반대편 차량을 강타하는 사고가 발생했다.

사고는 현지시간 수요일 낮 12시 30분경 필라델피아 지라드 애비뉴 인근 I-76 슈킬킬 익스프레스웨이에서 발생했다.

당시 서쪽 방향으로 주행하던 테슬라의 차량 카메라에는 대형 타이어가 콘크리트 중앙분리대를 넘어 도로 위로 튀어 오르는 장면이 포착됐다. 타이어는 왼쪽 차로를 주행하던 닛산 로그의 전면부를 그대로 강타했다.

충격으로 닛산 로그의 보닛과 범퍼가 크게 파손됐으며 앞유리까지 깨진 것으로 전해졌다. 사고 순간을 촬영한 테슬라 운전자는 뒤쪽에서 큰 충격음을 들었지만, 나중에 차량 카메라 영상을 확인한 뒤에야 정확한 상황을 알게 됐다고 밝혔다.

영상에 등장한 타이어의 크기를 고려하면 대형 화물차의 휠·타이어 조립체일 가능성이 제기된다. 다만 어떤 차량에서 떨어졌는지, 주행 중 어떤 원인으로 분리됐는지는 아직 확인되지 않았다.

사고 차량 탑승자의 부상 여부도 보도 시점까지 공식적으로 확인되지 않았다.

주행 중 분리된 휠과 타이어는 고속도로에서 대형 투사체와 같은 위력을 가질 수 있다. 운전자의 대처만으로 피하기 어려운 사고인 만큼 상용차와 승용차 모두 휠 체결 상태와 허브, 베어링 등의 정기적인 점검이 중요하다.

출처: Carscoops, 6abc Philadelphia

메르세데스-AMG가 개발 중인 AMG GT 페이스리프트 프로토타입 한 대가 스페인 시에라네바다 산악도로에서 고온 주행 테스트를 진행하던 중 화재로 전소됐다.

현장 영상을 촬영한 목격자에 따르면 불은 차량 후방에서 시작돼 빠르게 번졌으며, 소방 당국이 도착했을 때는 이미 차량 대부분이 불에 탄 상태였다. 다행히 인명 피해는 발생하지 않았고 주변 지역으로 불이 확산되지도 않았다.

온라인에서는 차량의 하이브리드 시스템 배터리가 화재 원인이라는 주장이 제기됐다. 하지만 이는 공식 조사로 확인된 내용이 아니며, 사고 차량이 실제 하이브리드 모델이었는지도 알려지지 않았다. 메르세데스-벤츠 역시 현재까지 구체적인 화재 원인을 공개하지 않았다.

신형 AMG GT 페이스리프트는 기존 V8 엔진 라인업과 함께 E Performance 기반 전동화 모델도 운영할 것으로 예상된다. 다만 이번 사고와 전동화 시스템의 연관성은 확인되지 않은 만큼, 정확한 판단을 위해서는 제조사의 조사 결과를 기다려야 할 것으로 보인다.

출처: Carscoops

제네시스의 고성능 브랜드 ‘마그마’가 첫 글로벌 양산 모델인 GV60 마그마를 선보였습니다.

가장 눈에 띄는 부분은 단순한 출력보다 차량의 방향성입니다.

아이오닉 5 N이 트랙 주행과 강렬한 재미에 집중했다면, GV60 마그마는 같은 계열의 고성능 기술을 바탕으로 제네시스 특유의 고급감과 정제된 주행 감각을 유지하는 데 초점을 맞췄습니다.

주요 제원은 다음과 같습니다.

• 듀얼 모터 AWD·84kWh 배터리

• 기본 448kW(609hp)·최대토크 740Nm

• 부스트 모드 478kW(650PS·641hp)·790Nm

• 0→100km/h 3.4초

• 0→200km/h 10.9초

• 최고속도 264km/h

• WLTP 주행거리 425km

• 급속충전 10→80% 약 18분

일반 GV60보다 차체를 20mm 낮추고 21인치 단조 휠, 전륜 400mm 디스크와 4피스톤 모노블록 캘리퍼를 적용했습니다.

여기에 15초 동안 최대 성능을 끌어내는 부스트 모드와 GT·Sprint·Drift 모드, 8단 가상 변속 시스템, 6기통 엔진을 연상시키는 가상 사운드까지 탑재했습니다.

첨부된 해외 시승기의 평가는 명확합니다.

아이오닉 5 N만큼 빠르고 재미있지만, 훨씬 차분하고 고급스럽다는 것입니다. 다만 컴포트 모드에서도 승차감은 단단한 편이며, 주행 환경에 따라 실제 주행거리는 공식 수치보다 크게 줄어들 수 있다고 평가했습니다.

결국 GV60 마그마는 아이오닉 5 N보다 덜 과격한 차량이라기보다, 다른 방식으로 빠른 차량에 가깝습니다.

트랙 중심의 장난감보다 매일 탈 수 있는 고성능 럭셔리 EV를 원하는 운전자에게 어울리는 선택입니다.

차쟁이 여러분이라면 아이오닉 5 N과 GV60 마그마 중 어떤 차량을 선택하시겠습니까?

※ 제원 및 판매 정보는 해외 사양 기준이며 국내 출시 사양은 달라질 수 있습니다.

자료: Genesis 공식 자료·Carscoops 시승기

사진: Hyundai Australia

출퇴근으로 왕복 80키로정도 나오다보니… 금방 찍네요ㅠㅠ

곧 애마 카플레이가 생깁니다

ㅎㅎ

기대해주세요 국내 자동차 커뮤니티 최초!

차량 뱃지가 생겼네요.

등록되어 있는 차량 옆에 "차량인증" 버튼이 있는데 거기에 인증 사진 같은거 첨부하고 좀 기다리면

심사완료 되면서 뱃지 생깁니다 ㅋㅋㅋㅋ

카본윙 저는 출고윙이라 가운데 고무마개 끼는게 구성품인줄 몰랏고 중고로 240마넌짜리를 120에 올렷더니 110에 네고를 해달래서 해드렷더니 한다는말이

그 가운데 구멍은 어케 가리냐 하길래

그거 따로 구매하셔야한다 햇더니

그런거 왜 안알려주냐 이러셔서

갈매기윙 세발인것도 지금 알앗고

저는 출고윙이라 잘 모른다 햇더니

그런 박혀서 나왓을텐데 ( •᷄⌓•᷅ ) ꖶዞ¿? 새로 삿냐 그로길래 전차주가 도색하셔서 새로 사서 달앗다 햇더니

자꾸 자기 떼서 줘야한다고 따지길래

저거 떼면 양면테이프라 재사용도 힘들다

햇더니 고지 안햇으니 사달라는 늬앙스로 말하길래

걍 제가 사드리겟다 함요 ㅠㅠ

아니 상판 교환도 아니엿는데… 윙만… 판맨데

왜 내가… 사줘야하지… 어이없네요 ㅋㅋㅋ꙼̈ㅋ̆̎ㅋ̊̈ㅋ̌̈ㅋ̄̈ㅋ̐̈ㅋ̑̈ㅋ̆̈ㅋ̤̫ㅋ̤̮ㅋ̤̻

50으로 기어다니는즁 ㅋㅋ

유명한거 다 사서 먹어보기