현대차, ‘진짜 프레임 바디’ 중형 픽업 확정…하이브리드·EREV 유력
현대자동차가 현행 싼타크루즈보다 한층 본격적인 중형 픽업 시장에 뛰어든다. 핵심은 승용차 기반 모노코크가 아닌 바디온프레임 구조다. 파워트레인으로는 일반 가솔린 엔진보다 하이브리드 또는 주행거리 연장형 전기차(EREV)가 유력하게 거론된다.
싼타크루즈와 뼈대부터 다르다
현대차는 2026 CEO 인베스터 데이에서 현재 브랜드가 충분히 진출하지 못한 이른바 ‘화이트 스페이스’ 시장을 공략하겠다고 밝혔다. 그중 하나로 바디온프레임 차량과 중형 픽업을 직접 언급했다. 현대차 CEO의 2026년 주주 서한에는 첫 바디온프레임 중형 픽업을 2030년 이전 선보인다는 일정도 담겼다.
이는 현행 싼타크루즈와 성격이 다르다. 싼타크루즈는 투싼과 가까운 승용차형 모노코크 플랫폼을 바탕으로 일상 주행과 레저 활용에 초점을 맞춘 모델이다. 반면 새 픽업은 별도의 프레임 위에 차체를 얹는 구조를 채택해 견인, 적재, 험로 주행을 중시하는 전통적인 중형 픽업 시장을 겨냥한다.
현대차가 2026년 뉴욕 오토쇼에서 공개한 볼더 콘셉트도 방향성을 보여준다. 볼더는 현대차 최초의 완전 박스형 바디온프레임 아키텍처를 예고한 디자인 연구 모델이다. 현대차는 이 아키텍처가 양산 중형 픽업의 기반이 될 것이라고 설명했으며, 향후 프레임 바디 차량을 미국에서 설계·개발·생산한다는 원칙도 제시했다.
승부수는 하이브리드 또는 EREV
아직 현대차 본사가 픽업의 최종 파워트레인을 확정해 발표한 것은 아니다. 다만 현대차 호주 법인의 개빈 도널드슨 최고운영책임자는 픽업 시장 진입이 늦은 만큼 파워트레인으로 차별화해야 한다는 취지로 설명하며, 현실적으로 하이브리드 또는 EREV를 검토할 것이라고 밝혔다.
EREV는 대용량 배터리와 전기모터로 주행하고 내연기관을 주로 발전에 활용하는 방식이다. 충전된 전력으로 일상 구간을 전기차처럼 달리면서, 배터리 잔량이 줄면 엔진 발전으로 장거리 주행 부담을 낮출 수 있다. 무거운 짐을 싣거나 장거리를 이동하는 픽업의 사용 환경과도 궁합을 기대할 수 있다.
현대차는 이미 2027년 상반기 싼타페 EREV 출시를 예고했고, 총 주행거리 목표를 600마일 이상으로 제시했다. 다만 이 시스템이 새 픽업에 그대로 적용된다는 발표는 없었다. 픽업용 하이브리드와 EREV의 구조, 배터리 용량, 출력, 견인 능력은 추후 공개될 정보다.
포드 레인저와 토요타 하이럭스가 목표
새 모델은 글로벌 중형 픽업 시장에서 포드 레인저와 토요타 하이럭스, 미쓰비시 트라이톤, 이스즈 D-맥스 등을 상대하게 된다. 기사에서는 기아 타스만과의 아키텍처 공유 가능성도 거론됐지만 현대차는 이를 공식 확인하지 않았다.
현재 확정된 내용은 중형 바디온프레임 픽업의 개발 계획과 2030년 이전이라는 출시 목표다. 차명, 양산형 디자인, 세부 플랫폼, 최종 파워트레인, 가격, 한국 출시 여부는 모두 미정이다. 첨부된 예상 렌더링 역시 양산형 디자인을 보장하지 않는다.
현대차가 늦은 시장 진입을 감수하면서도 이 프로젝트를 추진하는 만큼, 단순한 가솔린 픽업보다 전동화 파워트레인이 상품성의 핵심이 될 가능성이 높다. 관건은 하이브리드의 익숙한 편의성을 택할지, EREV의 전기 주행 감각과 긴 총 주행거리를 내세울지다.
이미지 설명: 커버는 현행 현대 싼타크루즈, 볼더 콘셉트 및 Carscoops 예상 렌더링을 사용했다. 예상 렌더링은 현대차의 최종 양산 디자인이 아니다.
출처
● 현대자동차 2026 CEO Investor Day 공식 발표