“대신, 당신은 운전에 손대지 마세요”

테슬라의 완전자율주행(FSD) 기술을 둘러싼 논쟁이 끊이지 않는 가운데, 이번엔 보험업계가 먼저 움직였습니다.

미국의 디지털 보험사 **Lemonade**가 테슬라 FSD를 전제로 한 신개념 자동차 보험을 출시했기 때문입니다.

조건은 단순하지만, 꽤나 파격적입니다.

👉 FSD로 주행하는 동안 보험료를 최대 50%까지 할인

👉 단, 운전자가 개입하지 않을 것

📉 FSD 주행 중 보험료 ‘마일당 최대 50% 할인’

레모네이드는 이번 보험을 “세계 최초의 반(半)자율주행차 전용 보험”이라고 소개했습니다.

대상은 Tesla 차량 중 FSD가 활성화된 상태로 주행할 때입니다.

보험료 구조는 **주행 거리 기반(pay-per-mile)**이며,

FSD가 운전을 맡고 있는 동안에는 사고 위험이 유의미하게 낮다는 내부 데이터를 근거로 요율을 대폭 낮췄다고 설명합니다.

이는 기존 **테슬라 보험(Tesla Insurance)**과 비교하면 차이가 큽니다.

테슬라 보험 역시 FSD 사용 비율이 높으면 최대 10% 할인을 제공하지만,

✔ 전체 보험료가 아닌 일부 항목만 적용

✔ 실제 체감 할인폭은 제한적

이라는 한계가 있었습니다.

🤖 “사람보다 AI가 더 안전하다”는 베팅

레모네이드는 이번 상품이 테슬라와의 **기술 협업(technical collaboration)**을 통해 탄생했다고 밝혔습니다.

이를 통해 기존 보험사들이 접근하지 못했던 차량 주행 데이터를 확보했고,

이 데이터를 기반으로 실시간·정밀 요율 산정이 가능해졌다는 설명입니다.

레모네이드의 샤이 위닝어(Shai Wininger) 대표는 이렇게 말합니다.

“360도를 인식하고, 졸지 않으며, 밀리초 단위로 반응하는 AI를

인간 운전자와 동일 선상에서 평가하는 건 맞지 않습니다.”

즉, **“운전 주체가 인간이냐, 소프트웨어냐”**에 따라

보험의 기준도 달라져야 한다는 주장입니다.

🔐 보험료 반값의 대가 = 프라이버시?

하지만 달콤한 할인 뒤에는 분명한 대가가 있습니다.

레모네이드는 이미 대규모 주행 데이터 수집을 전제로 한 보험 모델을 운영 중이며,

이번 상품은 그 정점에 가깝습니다.

✔ 언제 FSD를 켰는지

✔ 얼마나 개입했는지

✔ 어떤 상황에서 시스템이 운전을 넘겼는지

이 모든 데이터가 보험료 산정에 활용됩니다.

사실상 “차량과 운전 습관을 보험사에 상시 공유”하는 구조인 셈이죠.

⚠️ ‘완전 자율주행’은 아직 아니다

중요한 점도 있습니다.

테슬라는 최근 FSD 명칭에 **“(Supervised)”**를 공식적으로 추가했습니다.

즉,

❌ 완전 무인 자율주행 아님

❌ 운전자 책임 완전 면제 아님

법적으로나 기술적으로 운전자의 책임은 여전히 존재합니다.

그럼에도 보험은 “AI가 운전 중일 때 더 안전하다”는 가정에 베팅하고 있는 셈입니다.

📍 출시 일정과 앞으로의 변수

• 출시 지역: 미국 애리조나 (1월 26일 시작)

• 확대 예정: 오리건주 (약 한 달 후)

다만,

✔ 사고 발생 시 책임 소재

✔ 데이터 수집 범위에 대한 법적 분쟁

✔ FSD 사고 이력과 실제 통계

이 변수들에 따라 법적·제도적 제동이 걸릴 가능성도 충분합니다.

🧠 애마존 한 줄 정리

“운전을 AI에게 맡길수록 보험은 싸진다.

대신, 당신의 데이터와 통제권도 함께 넘겨야 한다.”

자율주행 기술이 성숙해질수록,

자동차 보험은 ‘운전 실력’이 아닌 ‘소프트웨어 신뢰도’를 평가하는 산업으로 바뀌고 있습니다.

과연 우리는

👉 운전의 자유와

👉 보험료 절감 중

어디까지를 AI에게 맡길 수 있을까요?

아파트 주차장에서 한 차량이 무려 3칸을 대각선으로 가로질러 주차한 사진이 공개되며 온라인에서 공분을 사고 있다.

최근 자동차 커뮤니티 ‘보배드림’에는 BMW 차량 한 대가 주차라인을 무시한 채 세 칸을 막고 주차한 모습이 담긴 사진과 함께, 해당 차주의 반복적인 민폐 행각을 고발하는 글이 올라왔다.

작성자는

“늦은 밤 퇴근하고 들어왔는데 주차할 곳이 없었다.

가뜩이나 주차 자리 부족한데 이렇게 막아놓으니 정말 화가 난다”

며 분통을 터뜨렸다.

특히 해당 차량은 이전에도 두 칸을 차지하는 주차를 반복해 왔다고 알려져, 단순 실수가 아닌 상습적인 민폐 주차라는 지적이 이어지고 있다.

이를 본 네티즌들은

“차보다 차주가 문제다”

“아예 못 나오게 막아야 정신 차린다”

“관리사무소에서 강력 조치해야 한다”

등의 반응을 보이며 분노를 표출하고 있다.

주차 공간이 절대적으로 부족한 공동주택 특성상,

이 같은 행동은 단순한 매너 문제가 아니라 주민 간 갈등과 안전 문제로까지 이어질 수 있다는 지적도 나온다.

💬 Aemazon 한줄 요약

“실수라 보기엔 너무 과감한 주차, 이건 빌런급이다.”

운행 중 쓰러진 시내버스 기사, 산재는 인정되지 않았다

최근 한 시내버스 기사의 사망 사건이 온라인 커뮤니티를 중심으로 알려지며 사회적 논란이 이어지고 있다.

사건은 단순한 개인 건강 문제를 넘어, 업무 환경·구조 체계·산재 인정 기준까지 함께 질문을 던지고 있다.

운행 중 발생한 급성 심근경색

사건의 당사자는 약 12년간 시내버스를 운행해 온 기사였다.

그는 평소와 다름없이 근무 중이었고, 운행 도중 급성 심근경색으로 의식을 잃고 쓰러졌다.

문제는 이후 상황이었다.

구조를 가로막은 ‘운전석 안전문’

당시 차량에는 운전석과 승객 공간을 분리하는 안전문이 설치돼 있었고,

이로 인해 외부에서 즉각적인 접근과 구조가 어려웠다는 주장이 제기됐다.

일부에서는 해당 안전문 구조가 골든타임 확보에 장애가 됐을 가능성을 지적하고 있다.

안전 목적의 장치가, 결과적으로는 긴급 상황에서 구조를 지연시킨 셈이다.

“업무와의 관련성 인정 어렵다”

사망 이후 유가족은 산재 인정을 신청했지만, 결과는 불인정이었다.

근로복지공단 측은 급성 심근경색과 업무 사이의 직접적인 인과관계를 인정하기 어렵다는 취지의 판단을 내린 것으로 알려졌다.

이 결정은 곧바로 논란으로 이어졌다.

장시간 운행과 근무 환경은 고려되지 않았는지

운행 중 발생한 사고임에도 개인 질환으로만 봐야 하는지

유사 사례에 대한 산재 기준은 일관적인지

여러 질문이 남았다.

개인의 죽음인가, 일하다 벌어진 사고인가

이번 사건이 주목받는 이유는 특정 개인의 안타까운 사연 때문만은 아니다.

운전 중 발생한 사망 사고, 구조 지연 가능성, 산재 불인정이라는 요소가 맞물리며

누구에게나 발생할 수 있는 문제로 인식되고 있기 때문이다.

운전직·운수업 종사자에게 이번 사례는 결코 남의 일이 아니다.

남겨진 과제

이번 사건을 계기로 다음과 같은 논의가 필요하다는 목소리가 나오고 있다.

운전석 안전문 구조의 개선 필요성

긴급 상황 시 즉각적인 구조가 가능한 설계 기준

운수업 종사자 건강 문제에 대한 산재 인정 기준 재검토

사고를 단순히 개인의 건강 문제로만 볼 것인지,

아니면 업무 환경과 구조적 문제까지 함께 살펴봐야 할 사안인지에 대한 사회적 합의가 필요해 보인다.

애마존은 묻는다

이 죽음은 개인의 책임일까,

아니면 일하다 발생한 사고로 봐야 할까.

여러분은 이 사건을 어떻게 바라보는지,

각자의 생각을 자유롭게 나눠주시길 바란다.

인스타 링크:

https://www.instagram.com/reel/DSxBAalj5ce/?utm_source=ig_web_copy_link&igsh=MzRlODBiNWFlZA

국민청원:

과로사한 시내버스 기사 산재 인정 및 운전석 안전문 결함 개선에 관한 청원

https://petitions.assembly.go.kr/proceed/onGoingAll/3FB69C05E915601CE064ECE7A7064E8B

제네시스의 고성능 서브 브랜드 **‘마그마(Magma)’**가 단순한 콘셉트에 그치지 않을 가능성이 점점 높아지고 있다.

최근 해외 서킷에서 포착된 제네시스 마그마 GT 테스트카는, 지금까지 알려진 제네시스의 방향성과는 분명히 다른 움직임을 보여준다.

위장막 속에서도 숨길 수 없는 성격

공개된 사진 속 차량은 전면부터 후면까지 두꺼운 위장막으로 덮여 있지만, 차체 비율과 주행 장면만으로도 이 차가 ‘쇼카용 프로젝트’가 아니라 실제 주행 성능을 검증 중인 차량이라는 점은 분명하다.

특히 눈에 띄는 부분은 다음과 같다.

낮고 넓은 차체 비율

공격적인 휠·타이어 셋업

코너 탈출 시 리어가 적극적으로 움직이는 모습

일반 양산 제네시스와는 전혀 다른 섀시 거동

이는 마그마 GT가 단순히 디자인 콘셉트를 현실화한 모델이 아니라, 고성능 GT 혹은 슈퍼 GT 영역을 진지하게 노리고 있다는 신호로 해석된다.

“편안한 럭셔리”를 넘어선 제네시스의 실험

그동안 제네시스는 ‘정제된 승차감’, ‘고급스러운 주행 질감’을 핵심 가치로 삼아왔다.

하지만 마그마 GT는 그 공식을 일부러 깨는 듯하다.

트랙 주행 중 촬영된 장면에서는 제네시스 차량에서는 보기 드물었던 적극적인 오버스티어 성향과, 코너에서 차를 밀어붙이는 테스트 드라이빙이 포착됐다.

이는 단순한 주행 테스트를 넘어, 차량의 한계를 의도적으로 끌어내고 있다는 증거다.

마그마 GT, 양산 가능성은?

아직 제네시스는 마그마 GT의 양산 여부를 공식적으로 밝히지 않았다.

다만 다음 정황들은 단순 콘셉트로 보기 어렵게 만든다.

반복적으로 포착되는 트랙 테스트

고속 코너·연속 코너 중심의 주행 장면

디자인보다 주행 데이터 확보에 집중된 모습

이로 인해 업계에서는

“마그마 GT는 제네시스 고성능 라인업의 시험대”

혹은

“현대 N과는 다른 방향의 프리미엄 퍼포먼스 브랜드”

가 될 가능성도 조심스럽게 거론되고 있다.

제네시스가 진짜 시험하려는 것

마그마 GT는 단순히 빠른 차를 만들기 위한 프로젝트라기보다,

**‘제네시스라는 브랜드가 어디까지 갈 수 있는지’**를 시험하는 상징적인 모델에 가깝다.

럭셔리 브랜드가 퍼포먼스를 진지하게 다루기 시작할 때,

그 결과는 종종 브랜드의 다음 10년을 결정짓는다.

마그마 GT는 그 갈림길에 서 있는 제네시스의 현재를 가장 솔직하게 보여주는 차일지도 모른다.

👉 여러분은 제네시스의 이런 방향 전환을 어떻게 보시나요?

👉 마그마 GT, 양산된다면 충분히 경쟁력이 있을까요?

경남 창원의 한 아파트 지하주차장에서 후진하던 벤츠 차량이 주차 방지턱을 넘으며 연쇄 충돌하는 사고가 발생했다.

이 사고로 주차돼 있던 포르쉐 2대, BMW 1대, 제네시스 1대 등 총 5대의 차량이 파손됐다.

운전자인 50대 여성은 급발진을 주장하고 있으며, 경찰은 차량의 EDR(사고기록장치) 분석을 통해 가속·제동 기록을 확인 중이다.

지하주차장 사고 특성상 페달 오조작 여부가 핵심 쟁점으로 떠오르고 있다.

👉 급발진일까, 실수일까?

👉 EDR 결과에 따라 과실·보험·민사 책임이 갈릴 전망이다.

스마트 브랜드를 상징했던 초소형 시티카 **스마트 포투(Smart ForTwo)**의 후속 모델이 마침내 모습을 드러냈다.

스마트는 포투의 정체성을 계승한 새로운 전기 시티카 **‘스마트 #2’**를 내년 공식 공개할 예정이며, 최근 테스트 중인 차량이 포착되면서 본격적인 개발 단계에 들어갔음이 확인됐다.

스마트 포투는 1990년대 후반 등장해 도심 초소형차 시장을 사실상 개척한 모델이다.

2도어·2인승 구조와 짧은 차체, 뛰어난 회전 반경을 앞세워 유럽을 중심으로 큰 인기를 끌었지만, 스마트 브랜드의 전면적인 개편과 함께 2024년 단종됐다.

그러나 스마트는 포투를 완전히 포기하지 않았고, 전기차 시대에 맞춰 새로운 방식의 시티카로 부활을 준비해왔다.

이번에 포착된 스마트 #2는 아직 포투 바디를 그대로 얹은 테스트 뮬(mule) 형태다.

외관상으로는 기존 포투와 거의 동일해 보이지만, 스마트는 이 차량이 단순한 연장선이 아닌 완전히 새로운 모델임을 분명히 했다.

특히 “초소형 차체라는 핵심 콘셉트는 그대로 유지된다”고 밝혀, 진정한 도심형 시티카로 돌아올 것임을 예고했다.

차체 구성 역시 포투의 전통을 계승한다.

스마트 #2는 2도어·2인승 구조, 후륜구동 방식, 그리고 바퀴를 차체 네 모서리에 배치한 이른바 ‘휠-앳-더-코너(wheels-at-the-corners)’ 디자인을 유지할 예정이다.

이를 통해 짧은 차체에도 불구하고 최대한의 실내 공간과 민첩한 도심 주행 성능을 확보한다는 계획이다.

디자인은 완전히 새로워진다.

스마트 #2의 외관과 실내 디자인은 메르세데스-벤츠 디자인팀이 직접 담당하며, 기존 포투와는 다른 현대적이고 미래적인 이미지를 갖출 예정이다.

최근 출시된 스마트 #1, #3, #5와 마찬가지로 전면부를 가로지르는 라이트 바, 매끈한 차체 라인, 플러시 타입 도어 핸들, 미니멀한 실내 구성이 적용될 가능성이 크다.

플랫폼 역시 신형이다.

스마트 #2는 새롭게 개발된 ECA(Electric Compact Architecture) 전기차 전용 플랫폼을 기반으로 제작된다.

이 플랫폼은 차세대 전기 파워트레인, 강화된 안전 기술, 그리고 도심 주행에 최적화된 주행 감각을 제공하는 것을 목표로 한다.

스마트는 이를 통해 기존 시티카와 차별화된 전기차 경험을 제공하겠다는 입장이다.

현재 스마트 #2는 전 세계 여러 지역에서 테스트가 진행 중이다.

중국 내 시험 주행 시설을 중심으로 승차감, 조향 성능, 제동 성능 조율이 이뤄지고 있으며,

다른 테스트 시설에서는 배터리 성능, 충돌 안전성, 다양한 기후 조건에서의 공조 시스템 테스트가 병행되고 있다.

아직 구체적인 제원과 주행거리, 출력 등은 공개되지 않았지만,

스마트는 #2가 “약 30년 전 스마트가 정의했던 시티카의 기준을 다시 세울 모델”이 될 것이라고 자신하고 있다.

스마트 #2는 내년 말 공식 데뷔를 목표로 하고 있다.

전기차 중심으로 재편된 스마트 라인업 속에서,

이 모델이 다시 한 번 도심 초소형차 시장의 기준을 바꿀 수 있을지 주목된다.

메르세데스가 ‘베이비 G바겐’, 즉 소형 G클래스를 개발 중이라는 소식이 전해졌다.

이번 모델은 전기차(EV) 기반이지만,

G바겐 특유의 각진 박스형 실루엣과 원형 헤드라이트를 그대로 유지하는 것이 핵심이다.

최근 포착된 스파이샷과 이를 바탕으로 한 렌더링을 보면

차체 크기와 휠베이스는 확실히 줄어들었고,

그 영향으로 뒷좌석 공간은 다소 제한적일 가능성이 크다.

후면에는 기존 G바겐의 스페어타이어 대신

충전 케이블을 수납하는 사각형 박스가 적용될 것으로 보이며,

이를 통해 해당 모델이 전기 G클래스임을 확실히 보여준다.

플랫폼은 래더 프레임 기반이 유력해

차체가 작아져도 오프로드 성능은 포기하지 않을 전망이다.

또한 현재는 EV 중심으로 개발 중이지만,

시장 반응에 따라 하이브리드 혹은 내연기관 버전이 추가될 가능성도 열려 있다.

작아졌지만 정체성은 그대로.

베이비 G바겐은 프리미엄 SUV 시장에서 상당한 화제를 모을 것으로 보인다.

전 세계 슈퍼리치들이 애용하는

초고가 자산 전문 온라인 플랫폼 **제임스에디션(JamesEdition)**이 주목받고 있습니다.

이곳에는 일반 중고차나 부동산 사이트에서는

쉽게 보기 힘든 매물들이 올라옵니다.

초고가 부동산을 비롯해

부가티, 파가니, 코닉세그 같은 하이퍼카,

그리고 요트와 전용기까지 거래 대상입니다.

특히 제임스에디션은

가격보다도 매물의 희소성과 급(級)을 기준으로

시장이 형성된다는 점이 특징입니다.

억 단위는 기본,

일부 매물은 자산 규모가 상상하기 어려운

초고자산가들을 타깃으로 합니다.

과연 이 플랫폼에서 실제로 거래를 진행하는 사람들은

어느 정도의 자산을 보유하고 있을까요?

일반 중고 시장과는 전혀 다른,

상위 1%를 위한 또 하나의 시장입니다.

기아가 창립 80주년을 맞아 공개한 ‘비전 메타 투리스모(Vision Meta Turismo)’ 콘셉트가 스팅어 GT의 전기차 버전이 아니냐는 기대를 모으고 있다.

날렵한 패스트백 실루엣과 공격적인 전면 디자인, 디지털 사이드 미러 등은 기존 스팅어의 정체성을 계승하면서도 미래적인 감성을 강조한다.

실내는 **증강현실 HUD(AR HUD)**와 조이스틱 형태의 컨트롤러 등 인간 중심의 하이테크 공간으로 구성됐다.

기아는 아직 양산 계획을 밝히지 않았지만, 이번 콘셉트는 고성능 전기 세단의 가능성과 스팅어의 귀환을 강하게 암시한다.

🚗 테슬라, 모델 Y를 팔기 위해 ‘이자 0%’까지… 사실상 돈 얹어주는 수준

📝 요약

테슬라가 연말 판매량 끌어올리기 위해 모델 Y 스탠다드에 0% 무이자 72개월 금융 프로그램을 전격 도입했다.

다만 720점 이상의 높은 크레딧 점수가 조건이며, 2,069달러의 초기 다운페이먼트가 필요하다.

또한 기존 재고 차량에 한해 휠·프리미엄 색상·화이트 인테리어 등 옵션을 무료로 제공하는 혜택도 포함됐다.

⚡ 핵심 내용

모델 Y 스탠다드(39,990달러)에 0% APR(무이자) 72개월 할부 적용

기존에는 할인 대상이 아니었지만 연말 프로모션으로 긴급 포함

720 이상 크레딧 점수 필요

680~720 → 0.99%

640~679 → 1.99%

640 이하 → 2.99%

36/48/60/72개월만 0% 적용, 84개월에는 적용 안 됨

재고 차량에 한해 휠·프리미엄 페인트·화이트 인테리어 등 옵션 1개 무료 제공

“연말 판매량 끌어올리기 위한 공격적 프로모션”으로 평가됨

🔍 모델 Y 스탠다드가 뭐가 다른가?

파노라마 글래스 루프 삭제 → 기본 천장재 적용

전면 라이트바 없음

내부 구성도 단순화

→ 테슬라가 원가 절감을 위해 설계한 ‘다운그레이드 버전’

런던 웨스트민스터 시가 불법 주차를 반복하는 해외 부자들 때문에 큰 골치를 앓자, 결국 초호화 차량들을 직접 견인하는 강경 조치에 나섰다.

롤스로이스, 벤틀리, 페라리, 람보르기니 등이 인도 위에 버젓이 세워졌고, 주민 민원이 폭발하자 시의회가 차량들을 거리 밖으로 실어 날랐다.

🚨 무슨 일이 있었나?

외국 부호들이 벌금을 무시하고 계속 불법 주차

특히 Chancery Rosewood 호텔 앞 인도를 슈퍼카들이 점령

주민 민원 폭주 → 시의회가 “직접 들어 올려” 다른 거리로 이동

견인된 대표 차량: 롤스로이스 팬텀 쿠페(사우디 번호판)

같이 적발된 차들: 벤틀리, 페라리, 람보르기니, G바겐, 재규어 E-Type

🏛️ 웨스트민스터 시의회 입장

시의원 Max Sullivan 曰

“보행자가 람보르기니 사이를 비집고 다녀야 하는 상황은 절대 용납 못 한다.

그래서 우리가 직접 옮겼다. 위험한 불법주차는 어떤 차량이라도 예외 없다.”

💰 왜 강경하게 나갈까?

문제 차량 대부분 외국 등록 차량 → 벌금 회수 거의 불가능

차주들은 너무 부자라 벌금 자체가 의미가 없음

그래서 벌금 대신 물리적으로 이동 조치를 선택한 것

📌 핵심 포인트 5줄 요약

런던 시, 외국 부호 슈퍼카들의 불법 주차에 강력 단속

호텔 앞 인도를 슈퍼카들이 점령하며 주민 민원 폭주

시의회가 롤스로이스 포함 고급차들을 강제 견인

외국 번호판이라 벌금 회수가 어려운 점도 문제

시의회 “람보르기니든 뭐든 불법주차는 절대 용납 안 한다”

신형 기아 셀토스, 사실상 ‘베이비 스포티지’로 성장했다

기아가 2세대 신형 셀토스를 공개했다. 차체가 크게 커지고 디자인·내부·편의사양이 대폭 업그레이드되며, 이제는 사실상 스포티지의 아담한 버전이라는 말이 나올 정도다. 하이브리드 모델도 처음으로 추가될 예정이다.

■ 디자인 – 더 크고, 더 거칠어지고, 더 미래적으로

전면은 수직형 분리 헤드램프, 더 넓어진 그릴, 새 스키드 플레이트로 미래적인 분위기.

측면은 EV5와 유사한 플러시 도어 핸들, 두껍게 둘러진 바디 클래딩, 떠 있는 루프 디자인.

후면은 트렁크 전체를 가로지르는 와이드 라이트바, 세로형 모래시계 라이트로 포인트.

GT-Line(스포츠 지향), X-Line(오프로드 감성) 두 트림 제공.

신규 컬러: 아이스버그 그린, 그래비티 그레이, 매트 마그마 레드.

■ 사이즈 – 이제 거의 스포티지급

신형 셀토스 크기

길이 4,430mm (+45mm)

너비 1,830mm (+30mm)

휠베이스 2,690mm (+60mm)

EU 스포티지와 비교하면 길이 차이는 8.5cm 정도밖에 나지 않아, 기존보다 차급 간격이 매우 좁아졌다.

■ 실내 – 전기차 느낌 그대로

12.3인치 듀얼 디지털 디스플레이

OTA 업데이트 지원

AI 어시스턴트 탑재

파노라마 선루프, HUD, 하만카돈/보스 오디오, 64색 앰비언트 라이트 선택 가능

더 커진 실내 공간 + 가족 단위 편의성 강화

536L 트렁크(기존 대비 +103L), 듀얼 레벨 적재 공간

■ 파워트레인

플랫폼: 업그레이드된 K3 플랫폼 (니로, K4, 코나와 공유)

엔진 선택:

2.0 가솔린 NA – 147마력

1.6 터보 가솔린 – 178마력 또는 시장별 190마력

변속기: 6MT / 7DCT / 8AT

AWD 옵션 및 스노우·머드·샌드 주행모드

2026년에는 셀토스 최초의 하이브리드 모델 출시 예정.

V2L 기능과 새 회생 제동 시스템 탑재 예정.

■ 출시 일정

2024년 말 인도 생산 시작

2026년까지 한국 → 북미 → 유럽 → 중국 순으로 글로벌 출시

미국에서는 2027년형 모델로 등장 예정